existecocheEn la detección de alineación de las cuatro ruedas, los amigos del conductor a menudo vienen a pedir una solución.neumáticoEl problema del desgaste excéntrico: algunos vehículos encontraron que el valor de la convergencia es demasiado grande en la prueba de posicionamiento. Después de la inspecciónneumáticoHa sido desgastado excéntricamente. En lo que respecta a los vehículos, la mayor parte del desgaste excéntrico de los neumáticos se concentra en las ruedas delanteras, y el desgaste excéntrico del lado interior del neumático es más común con un valor de punta negativo. generalmente causado por el accidente, reparación, cambio del ángulo geométrico del diseño original del neumático o conducciónEje posteriorEl ángulo geométrico de la parte de la suspensión cambia debido al daño y la deformación por colisión, lo que afecta la incapacidad del neumático para rozar el suelo en el ángulo correcto durante la conducción normal, lo que resulta en un desgaste excéntrico del neumático. Algunas personas piensan que el desgaste excéntrico de los neumáticos se debe al excesivo ángulo de inclinación de la rueda, pero de hecho, el desgaste excéntrico de los neumáticos se debe en gran medida al valor excesivo de la convergencia. Con base en la experiencia resumida por los técnicos que han estado involucrados en la alineación de las cuatro ruedas durante muchos años y el análisis de una gran cantidad de datos de detección de posicionamiento, se cree que el valor correcto de la punta puede evitar efectivamente el desgaste excéntrico del neumático.
Causas y soluciones del desgaste excéntrico de los neumáticos de los automóviles.
Es muy raro que la desviación del ángulo de giro total máximo del volante, el ángulo de inclinación incorrecto y el ángulo de inclinación del pivote conduzcan al desgaste excéntrico del neumático. En la conducción real, el automóvil viaja en línea recta la mayor parte del tiempo. Sin embargo, el ángulo de giro total máximo durante giros cerrados, marcha atrás y giro en U no se utilizará durante mucho tiempo, por lo que el desgaste excéntrico causado por él también es mínimo. En la prueba de alineación de las cuatro ruedas, incluso si el ángulo de inclinación de las ruedas es demasiado malo, es difícil observar el desgaste excéntrico causado por él, porque los vehículos actuales básicamente usan neumáticos de baja presión o neumáticos de presión ultrabaja. La flexibilidad y las características de deformación aleatoria de este tipo de neumático cuando entra en contacto con el suelo compensan en gran medida el desgaste excéntrico del neumático que puede ser causado por el ángulo de inclinación de la rueda. Grande. Por ejemplo, a menudo podemos ver que algunos camiones vacíos en la carretera tienen una inclinación variable de las ruedas traseras especialmente diseñada para reducir la fricción entre las ruedas y el suelo y reducir la resistencia a la rodadura, y el gran cambio en el ángulo de inclinación es de casi 10 °. Según las observaciones, este tipo de automóvil no pareció agravarse por el desgaste excéntrico de los neumáticos como se imaginaba. En base a esto, se puede ver que un ángulo de inclinación tan grande no ha causado un desgaste excéntrico del neumático, y el ángulo de inclinación de un vehículo con llantas de baja presión es solo de aproximadamente 30 ‘, y es incluso menos probable que cause Desgaste excéntrico del neumático.
Desde el punto de vista del diseño, para restringir la desviación causada por el ángulo de inclinación del automóvil en conducción recta, se establece un cierto valor de convergencia para el automóvil. Sin embargo, debido a las diversas condiciones de la carretera del automóvil y la existencia de factores como golpes, colisiones y desgaste mecánico, incluso si es un automóvil fuerte, su ángulo de posicionamiento original cambiará gradualmente el valor de la punta original debido a las razones anteriores. . . Algunos valores se pueden sentir inmediatamente durante la conducción, como el ángulo de inclinación del pivote maestro, el ángulo de inclinación y los cambios más serios en el valor de la convergencia de las ruedas traseras. Los errores relativos de este tipo de valores que son demasiado grandes pueden afectar negativamente el rendimiento de conducción en línea recta del vehículo. Sin embargo, el valor de la convergencia de las ruedas delanteras es difícil de detectar durante la conducción. Debido a la distribución equitativa del valor de la convergencia de las ruedas delanteras, es difícil detectar el cambio del valor de la convergencia incluso si se impacta una de las ruedas delanteras. Por lo tanto, solo se puede juzgar observando el estado de desgaste del neumático.
