Los materiales compuestos comúnmente utilizados son: materiales compuestos reforzados con fibra, materiales compuestos laminados, materiales compuestos de partículas, etc.
De acuerdo con el diferente contenido de carbono en el diagrama de fase de la aleación de hierro-carbono y la estructura de temperatura ambiente, se puede dividir en hierro puro industrial F (C). Los métodos de tratamiento térmico comúnmente utilizados incluyen recocido, normalización, temple, revenido, etc. Las propiedades después del revenido son resistencia y dureza, plasticidad y tenacidad son buenas propiedades mecánicas completas. Por lo general, el tratamiento térmico combinado con templado y templado a alta temperatura se denomina tratamiento de templado y templado.
Los materiales metálicos comúnmente utilizados en la industria se dividen en dos categorías: materiales metálicos a base de hierro (metales ferrosos) y materiales metálicos a base de hierro (metales no ferrosos).
El acero al carbono para herramientas como el T8 representa un acero al carbono para herramientas con una fracción de masa de carbono promedio del 0,8%. Si se agrega A al final del grado, significa acero de alta calidad de alto grado, como T10A.
El acero de aleación se divide en acero de baja aleación y acero de aleación de acuerdo con la fracción de masa de los elementos de aleación; según el propósito, se divide en acero estructural, acero para herramientas y acero de rendimiento especial. Q345 es el acero estructural de baja aleación más producido y utilizado en China. Los aceros de alta velocidad comúnmente utilizados son W18Cr4v, W6Mo5Cr4v2 y 9W18Cr4v.
Los compuestos macromoleculares tienen una masa molecular relativa enorme, tienen cadenas largas y cada molécula que constituye el compuesto macromolecular no es exactamente del mismo tamaño y tiene una composición química simple.
Varios tipos comunes de restricciones: restricción de cable flexible, restricción de superficie de contacto suave, restricción de bisagra cilíndrica, restricción de soporte de bisagra viva.
La clasificación del eje: según la función y la capacidad de carga del eje, se puede dividir eneje de transmisión, Eje, mandril; de acuerdo con la forma geométrica del eje se puede dividir en eje recto yCigüeñal.
El principal modo de falla del eje es la falla por fatiga, por lo que el material del eje requiere alta resistencia y gracia. El material del eje es principalmente acero estructural al carbono y acero estructural de aleación. Los aceros al carbono más utilizados son el acero 35, 40 y 45, siendo el acero 45 el más utilizado. Para mejorar sus propiedades mecánicas, se puede normalizar o templar y templar (es decir, templado + templado a alta temperatura).
Los cojinetes se pueden dividir en cojinetes deslizantes y cojinetes rodantes.
arbustoEs la parte del cojinete deslizante que contacta directamente con el muñón y es el componente principal del cojinete deslizante. Se requiere que el material tenga suficiente resistencia, resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión, buena conductividad térmica y resistencia al desgaste.
Los lubricantes de uso común para cojinetes sonaceite lubricanteY grasa. Los métodos de lubricación incluyen lubricación con aceite y lubricación con grasa. La lubricación con aceite tiene dos tipos: suministro de aceite intermitente y suministro de aceite continuo. El suministro continuo de aceite incluye principalmente: lubricación por goteo, lubricación por anillo de aceite, lubricación por salpicadura, lubricación por ciclo de presión.
El código de los rodamientos de uso general se compone de un código básico, un código previo y un código postal.
Hay dos tipos de piezas: piezas de uso general y piezas de uso especial.
El mecanismo de leva se compone principalmente de una leva, un seguidor y un marco.
El mecanismo de cuatro barras con bisagras se puede dividir en tres formas: mecanismo de manivela-balancín, mecanismo de doble manivela y mecanismo de doble balancín.
El mecanismo de leva se compone principalmente de una leva, un seguidor y un marco. La parte motriz generalmente gira a una velocidad constante, pero también hay movimientos lineales alternativos. El mecanismo de leva tiene una estructura simple y compacta y un diseño conveniente; sin embargo, la leva y el seguidor están en contacto de punto o línea, que es un par alto, por lo que es fácil de usar, por lo que generalmente se usa en ocasiones donde la transmisión de potencia no es grande.
El tipo de transmisión mecánica se puede dividir en transmisión por correa de fricción y transmisión por correa de malla. La transmisión por correa de fricción se basa en la fricción en la superficie de contacto entre la correa y la polea para transmitir movimiento y potencia; la transmisión por correa de malla se basa en la malla entre los dientes de la correa y los dientes de la polea para transmitir movimiento y potencia. Este tipo de transmisión por correa se denomina transmisión por correa síncrona.
cocheEl contenido de la marca y el orden de la correa trapezoidal son: número de modelo, valor nominal de la longitud efectiva y número estándar. Por ejemplo, correa en V tipo AV15, el valor nominal de la longitud efectiva es 1000 mm y su marca es AV15 * 1000.
Las correas trapezoidales de los automóviles están marcadas en orden numérico y alfabético: número de cuñas, modelo y longitud efectiva. Por ejemplo, 6PK1150 significa que el número de cuñas es 6 y la longitud efectiva es 1150 mm.
La condición para garantizar que un par de engranajes pueda engranarse y moverse continuamente es: la longitud de la línea de engrane real debe ser mayor o igual que el paso normal de los dientes del engranaje.
El procesamiento de corte se puede dividir en método de perfilado y método generativo.
HidráulicomotorSegún la estructura, se divide en tres categorías: tipo de engranaje, tipo de paleta y tipo de émbolo.
La válvula de control de flujo se basa en cambiar el tamaño del área de flujo del puerto de la válvula o la longitud del paso de flujo para controlar el flujo a través de la válvula y lograr el propósito de ajustar la velocidad de movimiento del actuador. Las válvulas de control de flujo de uso común incluyen válvulas de mariposa y válvulas de control de velocidad.
De acuerdo con el diferente contenido de carbono en el diagrama de fase de la aleación de hierro-carbono y la estructura de temperatura ambiente, se puede dividir en hierro puro industrial F (C). Los métodos de tratamiento térmico comúnmente utilizados incluyen recocido, normalización, temple, revenido, etc. Las propiedades después del revenido son resistencia y dureza, plasticidad y tenacidad son buenas propiedades mecánicas completas. Por lo general, el tratamiento térmico combinado con templado y templado a alta temperatura se denomina tratamiento de templado y templado.
Los materiales metálicos comúnmente utilizados en la industria se dividen en dos categorías: materiales metálicos a base de hierro (metales ferrosos) y materiales metálicos a base de hierro (metales no ferrosos).
El acero al carbono para herramientas como el T8 representa un acero al carbono para herramientas con una fracción de masa de carbono promedio del 0,8%. Si se agrega A al final del grado, significa acero de alta calidad de alto grado, como T10A.
El acero de aleación se divide en acero de baja aleación y acero de aleación de acuerdo con la fracción de masa de los elementos de aleación; según el propósito, se divide en acero estructural, acero para herramientas y acero de rendimiento especial. Q345 es el acero estructural de baja aleación más producido y utilizado en China. Los aceros de alta velocidad comúnmente utilizados son W18Cr4v, W6Mo5Cr4v2 y 9W18Cr4v.
Los compuestos macromoleculares tienen una masa molecular relativa enorme, tienen cadenas largas y cada molécula que constituye el compuesto macromolecular no es exactamente del mismo tamaño y tiene una composición química simple.
Varios tipos comunes de restricciones: restricción de cable flexible, restricción de superficie de contacto suave, restricción de bisagra cilíndrica, restricción de soporte de bisagra viva.
La clasificación del eje: según la función y la capacidad de carga del eje, se puede dividir eneje de transmisión, Eje, mandril; de acuerdo con la forma geométrica del eje se puede dividir en eje recto yCigüeñal.
El principal modo de falla del eje es la falla por fatiga, por lo que el material del eje requiere alta resistencia y gracia. El material del eje es principalmente acero estructural al carbono y acero estructural de aleación. Los aceros al carbono más utilizados son el acero 35, 40 y 45, siendo el acero 45 el más utilizado. Para mejorar sus propiedades mecánicas, se puede normalizar o templar y templar (es decir, templado + templado a alta temperatura).
Los cojinetes se pueden dividir en cojinetes deslizantes y cojinetes rodantes.
arbustoEs la parte del cojinete deslizante que contacta directamente con el muñón y es el componente principal del cojinete deslizante. Se requiere que el material tenga suficiente resistencia, resistencia al desgaste, resistencia a la corrosión, buena conductividad térmica y resistencia al desgaste.
Los lubricantes de uso común para cojinetes sonaceite lubricanteY grasa. Los métodos de lubricación incluyen lubricación con aceite y lubricación con grasa. La lubricación con aceite tiene dos tipos: suministro de aceite intermitente y suministro de aceite continuo. El suministro continuo de aceite incluye principalmente: lubricación por goteo, lubricación por anillo de aceite, lubricación por salpicadura, lubricación por ciclo de presión.
El código de los rodamientos de uso general se compone de un código básico, un código previo y un código postal.
Hay dos tipos de piezas: piezas de uso general y piezas de uso especial.
El mecanismo de leva se compone principalmente de una leva, un seguidor y un marco.
El mecanismo de cuatro barras con bisagras se puede dividir en tres formas: mecanismo de manivela-balancín, mecanismo de doble manivela y mecanismo de doble balancín.
El mecanismo de leva se compone principalmente de una leva, un seguidor y un marco. La parte motriz generalmente gira a una velocidad constante, pero también hay movimientos lineales alternativos. El mecanismo de leva tiene una estructura simple y compacta y un diseño conveniente; sin embargo, la leva y el seguidor están en contacto de punto o línea, que es un par alto, por lo que es fácil de usar, por lo que generalmente se usa en ocasiones donde la transmisión de potencia no es grande.
El tipo de transmisión mecánica se puede dividir en transmisión por correa de fricción y transmisión por correa de malla. La transmisión por correa de fricción se basa en la fricción en la superficie de contacto entre la correa y la polea para transmitir movimiento y potencia; la transmisión por correa de malla se basa en la malla entre los dientes de la correa y los dientes de la polea para transmitir movimiento y potencia. Este tipo de transmisión por correa se denomina transmisión por correa síncrona.
cocheEl contenido de la marca y el orden de la correa trapezoidal son: número de modelo, valor nominal de la longitud efectiva y número estándar. Por ejemplo, correa en V tipo AV15, el valor nominal de la longitud efectiva es 1000 mm y su marca es AV15 * 1000.
Las correas trapezoidales de los automóviles están marcadas en orden numérico y alfabético: número de cuñas, modelo y longitud efectiva. Por ejemplo, 6PK1150 significa que el número de cuñas es 6 y la longitud efectiva es 1150 mm.
La condición para garantizar que un par de engranajes pueda engranarse y moverse continuamente es: la longitud de la línea de engrane real debe ser mayor o igual que el paso normal de los dientes del engranaje.
El procesamiento de corte se puede dividir en método de perfilado y método generativo.
HidráulicomotorSegún la estructura, se divide en tres categorías: tipo de engranaje, tipo de paleta y tipo de émbolo.
La válvula de control de flujo se basa en cambiar el tamaño del área de flujo del puerto de la válvula o la longitud del paso de flujo para controlar el flujo a través de la válvula y lograr el propósito de ajustar la velocidad de movimiento del actuador. Las válvulas de control de flujo de uso común incluyen válvulas de mariposa y válvulas de control de velocidad.
