FUENTE FAMILIAR: Tahoma; TAMAÑO DE FUENTE: 9pt; mso-fareast-font-family: Times New Roman; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA “> 1.04, Puede considerarse como una pareja ideal. en este momento, CO,HCReducir, pero puede causar gases de escapeNOXEl aumento de concentración Mayor que este valor, lo que indica que la relación aire-combustible es demasiado grande,Si la mezcla es demasiado pobre y menor que este valor, la relación aire-combustible es demasiado pequeña y la mezcla es demasiado rica.
4.Método de detección de gases de escape y asuntos que requieren atención
Escape general de cinco gasesAnalizadorTodos tienen tres métodos de prueba: prueba de velocidad de ralentí, prueba de velocidad de ralentí dual y prueba ordinaria.cocheDurante la inspección anual, utilizamos pruebas ordinarias para probar los cambios en los componentes de escape del motor en tiempo real durante el mantenimiento. Actualmente, la mayoría de los automóviles están equipados con convertidores catalíticos. Al analizar las fallas del motor, la toma de muestras de los gases de escape debe realizarse antes del convertidor catalítico (antes del convertidor catalítico).tubo de escapePor lo general, hay un orificio de muestreo especial tapado con pernos. Los pernos se pueden quitar y la sonda del analizador de gases de escape se puede insertar desde aquí). Al probar el gas de escape de un motor equipado con inyección de aire secundario, el sistema debe detenerse temporalmente.Antes de probar el gas de escape, el motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento normal y la profundidad de inserción de la sonda de muestreo no debe ser inferior aLos 40cm.
5. Ejemplo de análisis de gases de escape
5.1 Honda AccordCD4, El modelo de motor esF22B1, Aceite usado
Resultados de la prueba del analizador de gases de escape de cuatro gases:
CO 4,6%,HC 356 ppm,CO2 13,6% , O2 0,56% ,800cambio/Minuto
Análisis de los resultados de las pruebas:
HCyCOAlto mientrasCO2 ,O2Bajo indica que la mezcla es rica. El foco debe estar en revisar el sistema de suministro de aire y combustible.
Solución de problemas:
Hay muchos factores que hacen que la mezcla de gas sea espesa y deben investigarse. Utilice Yuan ZhengX-431No lea ningún código de problema, compruebefiltro de aireLimpiar, comprobar que la presión del combustible250KpaArranque el motor, hágalo funcionar a ralentí y lea el ancho del pulso de inyección de combustible como3,6 ms,El ancho de pulso de inyección normal de este tipo de motor es2,4 ms, Es obvio que el valor supera el estándar. Leer la temperatura del agua,Acelerador, Ángulo de avance del encendido, presión de admisión,Velocidad de rotaciónEspere a que las señales estén en el rango normal, verifique cuidadosamente y encuentre que la señal de temperatura del aire de admisión está fija en20℃ no cambia, y la señal debe estar en40-60℃ entre.Colector de admisiónEliminar elsensor, Utilice un secador de pelo para medir su resistencia al calentar, siempre en2300Ω no cambia, lo que prueba que ha sido dañado Después de reemplazar la pieza nueva, el ancho del pulso de inyección de combustible es2,4 ms,Solución de problemas. Debido a que la señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección de la inyección de combustible, si se daña, la computadora del motor se corregirá incorrectamente, lo que dará como resultado una mezcla rica.
Resultados de la nueva prueba de escape:
CO 0,34%,HC 45 ppm,CO2 14,8% , O2 1,46% ,800cambio/Minuto
Todos los datos están dentro del estándar de resolución de problemas.
5.2 AudiA6cocheV6 2.8LEl motor controlado electrónicamente tiene una ligera fluctuación al ralentí y la aceleración es lenta.
Resultados de la medición de gases de escape:
COHaga una cita0,3% ~ 0,5%,HCpor200–500 ppmY fluctuar dentro de este rango.
Análisis de los resultados de las pruebas:
COEl valor es bajo, mientras queHCEl valor es inestable, lo que indica que hay una falla de encendido intermitente.
Solución de problemas:
Después de la inspección, se encontró que hay un tanque.Línea de alto voltajeHay un pequeño cortocircuito.(Fuga)Fenómeno, reemplace la línea de alto voltaje por este motivo.BujíaEl espacio es demasiado grande y se ha utilizado2diez milkmY también reemplazado al mismo tiempo. Limpie los inyectores y observe el estado de atomización y la uniformidad del flujo de los inyectores en cada cilindro. La reinspección encontró que: la inestabilidad del motor mejoró ligeramente, pero no se eliminó por completo; inspección de gases de escapeHCEl valor no ha bajado mucho y aún fluctúa. El análisis cree que: la falla aún puede ser causada por el fuego.Para diagnosticar aún más la falla,Colector de escapeSensor de oxigenoPuerto de detección de gases de escape junto a(El puerto suele estar sellado con un perno.)Realice la detección de gases de escape. Resulta que los gases de escape del cilindro izquierdoCOValor en0,5%sobre,HCValor en125 ppmsobre(Debido a que se mide frente al convertidor catalítico, su valor será ligeramente superior al valor medido en el tubo de escape.), Y la fluctuación es extremadamente pequeña. Y el cilindro derecho agota los gases de escapeCOEl valor también es0,5%Alrededor peroHCValor125–250 ppmY hay fluctuaciones de vez en cuando. Entonces, el problema debería estar en el cilindro correcto. Por esta razón, verifiqué la línea de alto voltaje y la bujía del cilindro correcto y encontré2Bujía de cilindro3Uno de los electrodos tiene un espacio demasiado pequeño. Después del ajuste y la reinstalación, la falla se elimina por completo y el valor de detección de gases de escape también cumple con el estándar de fábrica.
6. En conclusión
Como una especie de equipo de diagnóstico auxiliar, el analizador de gases de escape es una herramienta de detección rápida y conveniente. Las reglas de cambio de gases de escape y los posibles fallos se resumen en la Tabla 1:
Tabla 1 Valor de prueba de gases de escape y falla del sistema
leyenda:L= Bajo H= Alto METRO= ModeradoB= Cambiar
CO CO2 HC O2 NOX Posible avería
HLHHM Fallo de encendido cuando la mezcla es espesa
LLHLM Fallo de encendido intermitente; baja presión del cilindro
LLHHM Fallo de encendido cuando la mezcla es magra
LMHMH Encender prematuramente
HMMLM Ignición demasiado tarde
HLHLM Mezcla de gas concentrado
HL ML LM La mezcla es demasiado espesa
BLBMM EGRFuga de válvula
LLLHL Fuga de emisiones después del convertidor catalítico; tubo de escape con fugas
LHLLL Alta eficiencia de combustión, buen funcionamiento del convertidor catalítico.
Consulte la Tabla 1 y luego coopere con otras pruebas correspondientes, como análisis DTC, análisis de flujo de datos, análisis de forma de onda de encendido, análisis de vacío y presión, creo que puede diagnosticar rápidamente las fallas del motor de inyección de gasolina de control electrónico.
4.Método de detección de gases de escape y asuntos que requieren atención
Escape general de cinco gasesAnalizadorTodos tienen tres métodos de prueba: prueba de velocidad de ralentí, prueba de velocidad de ralentí dual y prueba ordinaria.cocheDurante la inspección anual, utilizamos pruebas ordinarias para probar los cambios en los componentes de escape del motor en tiempo real durante el mantenimiento. Actualmente, la mayoría de los automóviles están equipados con convertidores catalíticos. Al analizar las fallas del motor, la toma de muestras de los gases de escape debe realizarse antes del convertidor catalítico (antes del convertidor catalítico).tubo de escapePor lo general, hay un orificio de muestreo especial tapado con pernos. Los pernos se pueden quitar y la sonda del analizador de gases de escape se puede insertar desde aquí). Al probar el gas de escape de un motor equipado con inyección de aire secundario, el sistema debe detenerse temporalmente.Antes de probar el gas de escape, el motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento normal y la profundidad de inserción de la sonda de muestreo no debe ser inferior aLos 40cm.
5. Ejemplo de análisis de gases de escape
5.1 Honda AccordCD4, El modelo de motor esF22B1, Aceite usado
Resultados de la prueba del analizador de gases de escape de cuatro gases:
CO 4,6%,HC 356 ppm,CO2 13,6% , O2 0,56% ,800cambio/Minuto
Análisis de los resultados de las pruebas:
HCyCOAlto mientrasCO2 ,O2Bajo indica que la mezcla es rica. El foco debe estar en revisar el sistema de suministro de aire y combustible.
Solución de problemas:
Hay muchos factores que hacen que la mezcla de gas sea espesa y deben investigarse. Utilice Yuan ZhengX-431No lea ningún código de problema, compruebefiltro de aireLimpiar, comprobar que la presión del combustible250KpaArranque el motor, hágalo funcionar a ralentí y lea el ancho del pulso de inyección de combustible como3,6 ms,El ancho de pulso de inyección normal de este tipo de motor es2,4 ms, Es obvio que el valor supera el estándar. Leer la temperatura del agua,Acelerador, Ángulo de avance del encendido, presión de admisión,Velocidad de rotaciónEspere a que las señales estén en el rango normal, verifique cuidadosamente y encuentre que la señal de temperatura del aire de admisión está fija en20℃ no cambia, y la señal debe estar en40-60℃ entre.Colector de admisiónEliminar elsensor, Utilice un secador de pelo para medir su resistencia al calentar, siempre en2300Ω no cambia, lo que prueba que ha sido dañado Después de reemplazar la pieza nueva, el ancho del pulso de inyección de combustible es2,4 ms,Solución de problemas. Debido a que la señal de temperatura del aire de admisión es una señal de corrección de la inyección de combustible, si se daña, la computadora del motor se corregirá incorrectamente, lo que dará como resultado una mezcla rica.
Resultados de la nueva prueba de escape:
CO 0,34%,HC 45 ppm,CO2 14,8% , O2 1,46% ,800cambio/Minuto
Todos los datos están dentro del estándar de resolución de problemas.
5.2 AudiA6cocheV6 2.8LEl motor controlado electrónicamente tiene una ligera fluctuación al ralentí y la aceleración es lenta.
Resultados de la medición de gases de escape:
COHaga una cita0,3% ~ 0,5%,HCpor200–500 ppmY fluctuar dentro de este rango.
Análisis de los resultados de las pruebas:
COEl valor es bajo, mientras queHCEl valor es inestable, lo que indica que hay una falla de encendido intermitente.
Solución de problemas:
Después de la inspección, se encontró que hay un tanque.Línea de alto voltajeHay un pequeño cortocircuito.(Fuga)Fenómeno, reemplace la línea de alto voltaje por este motivo.BujíaEl espacio es demasiado grande y se ha utilizado2diez milkmY también reemplazado al mismo tiempo. Limpie los inyectores y observe el estado de atomización y la uniformidad del flujo de los inyectores en cada cilindro. La reinspección encontró que: la inestabilidad del motor mejoró ligeramente, pero no se eliminó por completo; inspección de gases de escapeHCEl valor no ha bajado mucho y aún fluctúa. El análisis cree que: la falla aún puede ser causada por el fuego.Para diagnosticar aún más la falla,Colector de escapeSensor de oxigenoPuerto de detección de gases de escape junto a(El puerto suele estar sellado con un perno.)Realice la detección de gases de escape. Resulta que los gases de escape del cilindro izquierdoCOValor en0,5%sobre,HCValor en125 ppmsobre(Debido a que se mide frente al convertidor catalítico, su valor será ligeramente superior al valor medido en el tubo de escape.), Y la fluctuación es extremadamente pequeña. Y el cilindro derecho agota los gases de escapeCOEl valor también es0,5%Alrededor peroHCValor125–250 ppmY hay fluctuaciones de vez en cuando. Entonces, el problema debería estar en el cilindro correcto. Por esta razón, verifiqué la línea de alto voltaje y la bujía del cilindro correcto y encontré2Bujía de cilindro3Uno de los electrodos tiene un espacio demasiado pequeño. Después del ajuste y la reinstalación, la falla se elimina por completo y el valor de detección de gases de escape también cumple con el estándar de fábrica.
6. En conclusión
Como una especie de equipo de diagnóstico auxiliar, el analizador de gases de escape es una herramienta de detección rápida y conveniente. Las reglas de cambio de gases de escape y los posibles fallos se resumen en la Tabla 1:
Tabla 1 Valor de prueba de gases de escape y falla del sistema
leyenda:L= Bajo H= Alto METRO= ModeradoB= Cambiar
CO CO2 HC O2 NOX Posible avería
HLHHM Fallo de encendido cuando la mezcla es espesa
LLHLM Fallo de encendido intermitente; baja presión del cilindro
LLHHM Fallo de encendido cuando la mezcla es magra
LMHMH Encender prematuramente
HMMLM Ignición demasiado tarde
HLHLM Mezcla de gas concentrado
HL ML LM La mezcla es demasiado espesa
BLBMM EGRFuga de válvula
LLLHL Fuga de emisiones después del convertidor catalítico; tubo de escape con fugas
LHLLL Alta eficiencia de combustión, buen funcionamiento del convertidor catalítico.
Consulte la Tabla 1 y luego coopere con otras pruebas correspondientes, como análisis DTC, análisis de flujo de datos, análisis de forma de onda de encendido, análisis de vacío y presión, creo que puede diagnosticar rápidamente las fallas del motor de inyección de gasolina de control electrónico.
