ACC es una configuración necesaria para los modelos de alta gama en nuestro mercado automotriz actual. Ya sea que lo use o no, pero mientras esté disponible, el automóvil parecerá un poco más alto y nos hace más convenientes y fáciles de conducir, pero ¿lo sabe? El crucero adaptativo ACC o la llamada conducción automática L2, si se usa incorrectamente, cada minuto generará mayores peligros para la seguridad. Ya he hablado antes del tema de conducción autónoma L2. ¿Por qué lo mencionas de nuevo?
Debido a que cada fabricante actualmente en el mercado ha desarrollado su propio sistema de crucero adaptativo ACC, pero no hay una introducción específica al estándar del sistema ACC y al uso real del estándar, por lo que los consumidores solo saben que este sistema es conveniente, inteligente y puede aliviar la fatiga de conducción. De hecho, los sistemas ACC de varios fabricantes son diferentes y requieren muchas precauciones para su uso, por lo que hablaré sobre la experiencia de asistencia de carril y crucero adaptativo de ACC a través de la mayoría de los sistemas ACC en el mercado que pruebo.
1. Comprender las condiciones de trabajo del ACC y la asistencia de carril.
El sistema de crucero adaptativo ACC y el sistema de asistencia de carril de diferentes fabricantes de automóviles tienen diferentes condiciones de trabajo. En primer lugar, hablemos de las diferentes condiciones laborales de ACC. El primer crucero adaptativo del ACC de los primeros años de los últimos años está en realidad muy ligado al sistema de control de crucero. Es estrecho, por lo que sus condiciones de trabajo son las mismas que las del control de crucero, generalmente se aplicarán 60-120 kilómetros, y algunos son 30-160 km / h, y hasta ahora, algunos modelos pueden alcanzar velocidades máximas de 0 -120 km o más. Adáptese al cruising para lograr el efecto de liberar completamente los pies.
Además, el ACC también se divide en dos tipos: seguimiento y seguimiento. Los seguidores siguen el crucero y siguen la trayectoria del vehículo precedente. Esto no depende mucho del carril y es mejor para tramos de carretera con menos vehículos. un monton de.
Sin embargo, quienes siguen la línea solo reconocen el carril. Si hay un automóvil adelante, viajará a la velocidad del vehículo de adelante. Si no hay ningún automóvil delante, viajará a la velocidad máxima de crucero establecida, que es más adecuada para velocidades largas, rectas y altas.
Las condiciones de trabajo del asistente de carril son más complicadas. En los modelos de conducción de prueba, algunos se activan a velocidades superiores a 40 y otros se activan a velocidades superiores a 60. Además, también existen requisitos para los ángulos en las curvas. El asistente de carril también excederá el rango de trabajo si la curva es demasiado grande. Por lo tanto, casi todas las ayudas de carril en el país se limitan actualmente a asistir.
2. Varios problemas de uso importantes
1. Desaparición de carriles y reconocimiento incorrecto
Después de todo, la computadora de a bordo no es como un cerebro humano y no tiene capacidad para pensar. Por lo tanto, una vez que algún carril de marca ayude a conducir a un lugar donde los carriles desaparecen, o en la situación en la que tres carriles cambian a cuatro carriles en la ciudad, detectará inmediatamente un carril. Luego se lleva a cabo la intervención de la dirección, y en este momento, es probable que ocurra una situación de emergencia de acelerar la dirección, lo cual es muy peligroso para la experiencia personal.
2. No alerta temprana de vehículos en frente de la línea.
Este problema existe sobre todo en los coches que siguen la línea. En muchos autos que han sido probados, siempre que el vehículo de adelante se salga repentinamente del carril, el vehículo acelerará automáticamente a la velocidad máxima. En este momento, si un vehículo aparece repentinamente y avanza, el vehículo todavía está en proceso de aceleración y la mayor parte de la carrocería del vehículo no se puede detectar sin entrar en la línea, y existe el riesgo de colisión.
3. Los nodos de freno activos de crucero son diferentes
De hecho, en el primer sistema de crucero sin velocidad máxima, parte del frenado activo del vehículo solo desempeñaba un papel de advertencia temprano, pero no podía detenerse por completo. Esto es un problema. La segunda es que el fabricante intervendrá en el control del nodo del freno es muy diferente. Algunos frenos se frenan con la velocidad del vehículo de adelante, lo cual es relativamente suave y seguro, y algunos requieren un poco de tiempo de reacción para que el conductor sienta que el vehículo no ha podido frenar y, de repente, frena repentinamente. Los autos no son buenos.
3. ¿Cómo usarlo correctamente?
Al observar toda la conducción L2 actual compuesta de crucero adaptativo y asistencia de carril, el nivel de crucero adaptativo ACC y asistencia de carril en el mercado aún es desigual, y la comprensión de los consumidores sobre ellos se limita a si lo tienen o no. Bueno, pero el rendimiento específico queda por discutir. Si un crucero adaptativo deficiente se usa incorrectamente, es solo una ficción.
Lo primero que hay que posicionar es que la mayoría de los actuales sistemas de asistencia de carril y crucero adaptativos ACC nacionales solo se pueden usar como sistemas auxiliares, solo como sistemas auxiliares, por lo que más de la mitad de la energía sigue estando en la conducción y las manos no pueden ser completamente separado del volante durante demasiado tiempo. , Espere siempre la intervención al conducir.
Luego hay varias situaciones que requieren una atención especial durante la conducción, entre ellas el cambio brusco de carril y desaparición del vehículo de delante, la desaparición o cambio de líneas de carril, la frenada brusca del vehículo de delante y las curvas excesivamente amplias. , No confíe y confíe demasiado en el sistema.
Resumir
Todos sabemos que con el desarrollo de la tecnología, el sistema de seguridad activa de los vehículos mejora y perfecciona constantemente. Sin embargo, después de probar tantos vehículos, hemos llegado a la conclusión de que todavía no es suficiente para hacernos confiar plenamente. Por lo tanto, por su propia seguridad, utilice un sistema de seguridad activo, preste atención a los problemas anteriores y confíe selectivamente en él.
