Hoy en día, el mercado de las nuevas energías ha estado ocupado básicamente por marcas independientes. Los tranvías de marcas como BBA incluso se denominan tranvías misceláneos, incluidos BMWSon coches eléctricos puros. Recientemente, muchos propietarios de automóviles se han quejado de la poca duración de la batería del BMW i3.
toma el BMW Versión i3 35 a la venta como ejemplo. La autonomía CLTC del vehículo es de 526 kilómetros. Las condiciones de la carretera de prueba son 50% de alta velocidad + 50% de carreteras urbanas. En el ambiente de 18-23°C, el aire acondicionado automático se mantiene encendido durante todo el proceso. La duración real de la batería desde que está completamente cargada hasta que está vacía es de unos 410 kilómetros, con una tasa de vida útil de la batería del 78 % y un consumo de energía de 17 kWh/100 km, que es superior al de los vehículos eléctricos puros del mismo nivel.
Si sigue conduciendo a alta velocidad durante el viaje, la duración real de la batería del BMW i3 tiene solo 350 kilómetros, la tasa de logro de la vida útil de la batería de alta velocidad es solo del 66,5% y el consumo de energía es tan alto como 20kWh/100km. Al mismo tiempo, muchos propietarios de automóviles también informaron que la duración real completa de la batería del BMW i3 en invierno es incluso tan bajo como 330 kilómetros. En comparación con vehículos independientes de nueva energía del mismo nivel y precio, la duración de la batería del BMW i3 es de hecho muy pobre.
¿Es el BMW i3 un cambio de aceite a electricidad?
Sí, el BMW i3 y la versión de combustible de la serie 3 están construidos sobre la misma plataforma, no desde la plataforma puramente eléctrica. Aunque el BMW i3 se ha ampliado sobre la base de la versión de combustible de la Serie 3, todavía no puede ocultar su verdadera cara de cambiar el petróleo por electricidad. En términos de apariencia e interior, casi no hay diferencias obvias entre los dos modelos.
Y el que mejor puede reflejar las huellas del cambio de aceite a eléctrico es el habitáculo delantero del BMW i3. Dado que el vehículo se convierte directamente de aceite a electricidad, después de quitar el motor y reemplazarlo con componentes eléctricos de alto voltaje, toda la cabina delantera parece muy vacía. Para este rastro, BMW solo puede usar una placa de cubierta como una hoja de parra.
Además, como modelo puramente eléctrico, el piso trasero del BMW i3 todavía tiene la misma protuberancia alta que la versión de combustible de la Serie 3, y en realidad no hay un eje de transmisión ni un arnés de cableado de alto voltaje en el interior. Aunque es un cambio de aceite a electricidad, el piso elevado se puede quitar por completo. Probablemente BMW optó por ahorrar costos y no lo eliminó. Esto también hace que la distancia entre ejes del BMW i3 sea más larga, pero el espacio trasero aún no es suficiente.
