Sistema de frenosEs un componente clave relacionado con la seguridad de personas y vehículos,CocheEl sistema de frenado está equipado con una variedad de dispositivos de acuerdo con los requisitos de confiabilidad y ahorro de mano de obra, los más comunes son el sistema de frenado de doble circuito y el frenado por vacío.SobrealimentadorEtc.
La mayoría de los vehículos ligeros utilizan frenos hidráulicos. Dado que son hidráulicos, necesitan utilizar tuberías. El circuito dual sistema de frenos significa que hay dos sistemas de tuberías de frenos hidráulicos independientes en el sistema, que cumplen la función de seguro. En general, los automóviles con tracción delantera suelen adoptar líneas diagonales transversales. La cavidad delantera del cilindro maestro está conectada a los tubos de freno de la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda, y la cavidad trasera está conectada a los tubos de freno de la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha. Conectado para formar una línea diagonal cruzada en forma de “X”. La ventaja de esto es que cuando falla un sistema de frenado, el otro sistema aún puede realizar un frenado mínimo sin desviaciones. Para los automóviles con tracción trasera, debido a su gran carga, las ruedas delanteras y traseras se frenan en su mayoría de forma independiente, es decir, hay dos juegos de cilindros maestros, uno para controlar el frenado de la rueda delantera y el otro para controlar la rueda trasera. frenado de ruedas.
Como su nombre lo indica, el servofreno de vacío utiliza vacío para aumentar la presión. Este dispositivo es un dispositivo asistido por energía, generalmente instalado en la pared lateral del compartimiento del motor en frente del tablero de la cabina, y conectado en serie conPedal de frenoEntre este y el cilindro maestro del freno, actúa para aumentar la fuerza del pedal, ahorrando así el esfuerzo del conductor, de modo que algunas mujeres débiles o personas mayores también pueden conducir el automóvil a su antojo.
El principio de funcionamiento del sobrealimentador del freno de vacío es utilizar la diferencia de presión entre la presión negativa generada por el motor y la presión atmosférica para forzar al diafragma de goma en el sobrealimentador a moverse y empujar el cilindro maestro del freno.Pistón, Para reducir la fuerza de las personas que pisan el pedal de frenoEl diafragma de goma dentro del servofreno por vacío está dividido en dos cavidades en ambos lados (A y B en la figura). Cuando el pedal de freno no se presiona, el motorColector de admisiónLa presión negativa se introduce en las cavidades a ambos lados del diafragma y la presión se equilibra, por lo que el sobrealimentador no funciona; cuando el pedal de freno se pisa, el joystick se mueve para hacer que el orificio de vacío de la cavidad (B) en el lado del diafragma de goma del sobrealimentador (conectado al colector de admisión del motor) se cierre y el orificio de aire se abre para permitir que entre aire exterior . Dado que la presión de aire en la cámara (B) es mayor que la presión de aire en la otra cámara, el diafragma de goma se ve obligado a moverse e impulsa el pistón del cilindro maestro del freno para que se mueva, actuando así el efecto de presurización; cuando el pedal de freno no se escalona, el joystick se restablece bajo la acción del resorte de compresión, el orificio de aire se cierra, el orificio de vacío se abre, la presión de aire en las dos cámaras del sobrealimentador es igual y el diafragma de goma vuelve a la ubicación original .El coche tiene prisa a gran velocidad.Freno, Si las ruedas delanteras y traseras no están equilibradas o la fuerza de frenado está desequilibrada, se producirá el movimiento de la cola y otros fenómenos fuera de control. Teóricamente, la curva de distribución de la fuerza de frenado ideal debería ser parabólica cuando el vehículo está vacío o completamente cargado, y la curva de distribución de la fuerza de frenado está determinada por la posición del centro de masa del vehículo y el proceso de movimiento de frenado específico, es decir, el ideal La fuerza de frenado debe distribuirse en proporción al peso de las ruedas delanteras y traseras. Bajo la guía de esta idea, los ingenieros desarrollaron un componente llamado “válvula proporcional”, que es similar aabdominalesActuación de dispositivos hidromecánicos. Por lo tanto, algunos vehículos que no están equipados con sistema de frenos antibloqueo ABS están equipados con este dispositivo para mantener la fuerza de frenado en un estado ideal y evitar o reducir la ocurrencia de fuera de control. La fuerza del pedal de freno y la fuerza causada por el cambio de carga del automóvil hará que funcione la válvula proporcional.
Si la válvula proporcional puede detectar el cambio de fuerza externa causado por el cambio de carga del vehículo y realizar el ajuste de detección de carga, este tipo de válvula proporcional se llama válvula proporcional de detección de carga. La válvula proporcional de detección de carga usa el cambio en la distancia entre el cuerpo y el eje (fuerza externa) para cambiar la precarga del resorte y se ajusta en consecuencia a medida que aumenta la carga del vehículo, de modo que se puede obtener una aproximación bajo cualquier condición de carga. Distribución ideal de la fuerza de frenado. Está instalado en la tubería entre el cilindro maestro del freno y el cilindro del freno de la rueda trasera, y está compuesto por una carcasa, un émbolo, una válvula y un resorte. El orificio de entrada de aceite de la carcasa se comunica con la salida de aceite del cilindro maestro del freno y la salida de aceite se comunica con el cilindro del freno de rueda.
Cuando la fuerza externa es pequeña, el émbolo de la válvula proporcional de detección de carga se empuja hacia el extremo derecho bajo la acción de la precarga del resorte, los dos orificios están conectados y la presión del cilindro maestro y el subcilindro son iguales . Cuando la fuerza externa es mayor que la fuerza de apriete previo del resorte, el émbolo se fuerza a moverse hacia la izquierda, de modo que el émbolo contacta con la válvula y cierra la válvula, cortando el canal desde el cilindro maestro al subcilindro; si la presión de fuerza externa continúa aumentando, la columna se moverá hacia la derecha, el émbolo no está en contacto con la válvula, la válvula se abre nuevamente y el cilindro maestro y el subcilindro se comunican entre sí de nuevo. De esta forma, la acción repetida de la válvula proporcional hace que la presión hidráulica del subcilindro se ajuste continuamente, es decir, la fuerza de frenado de la rueda trasera se ajusta continuamente.
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