La tecnología electrónica se aplica al sistema de gestión del motor, además de las funciones básicas como el sistema de inyección de combustible y la función de encendido, también hay una función de diagnóstico a bordo (OBD). OBD es la abreviatura de On-Board Diagnostics en inglés, y la traducción al chino es “Automatic On-Board Diagnostics System”.
OBD es un diagnóstico automáticoCocheProcedimiento de problema. Cuando el sistema falla, la luz de falla (MIL) o la luz de advertencia del motor de verificación (Check Engine) está encendida, y el módulo de control del tren motriz (PCM) almacena la información de falla en la memoria, y el código de falla se puede leer desde el PCM a través de cierto programa. De acuerdo con la indicación del código de falla, el personal de mantenimiento puede determinar de manera rápida y precisa la naturaleza y ubicación de la falla. Inspeccione las piezas, componentes y circuitos relevantes de manera específica y elimine la falla.
Desde la década de 1980, los principales fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, Japón y Europa han comenzado a equipar sus automóviles EFI con OBD. Dado que los sistemas OBD de los principales fabricantes de automóviles son diferentes debido a sus diferentes sistemas de gestión del motor, cada uno adopta un diseño propio. toma de diagnóstico y códigos de falla personalizados, y cada serie de vehículos tiene su propio conjunto de herramientas de prueba especiales, como DedicadoDescifrador, Lo que trae grandes inconvenientes para el mantenimiento y la inspección. El OBD inicial no pudo verificar sus propios datos, por lo que el automóvil reparado a menudo no cumplía con los requisitos técnicos de la fábrica original.
Un OBD-II que es más avanzado que el OBD se produjo a mediados de la década de 1990. Implementa procedimientos de inspección estándar y no requiere herramientas especiales. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha desarrollado un conjunto de estándares y especificaciones que requieren que todos los fabricantes de automóviles proporcionen un modo de diagnóstico unificado de acuerdo con el estándar OBD-Ⅱ, de modo que siempre que haya un instrumento, se puedan utilizar varios automóviles. probado a través de un zócalo unificado. Por esta razón, los principales fabricantes de automóviles han cambiado muchos aspectos del sistema de control electrónico. A fines de la década de 1990, los automóviles que ingresaban al mercado norteamericano estaban equipados con sistemas de diagnóstico a bordo de acuerdo con los nuevos estándares.
De acuerdo con el nuevo estándar, los conectores, posiciones y códigos relevantes en el automóvil están todos estandarizados y ya no hacen las cosas de diferentes maneras. Hay un conector de prueba de diagnóstico estándar universal, denominado DLC. DLC tiene un enchufe de 16 pines, utilizando conectores estándar, los parámetros del automóvil pueden pasar cualquier estructura de acuerdo con el estándar OBD-ⅡDetectorLa posición de instalación estándar del DLC es debajo del tablero del lado del conductor y debe ser visible; Se utiliza un conjunto de términos estándar, abreviaturas y definiciones para todas las partes del sistema de control electrónico, independientemente de la marca de las pantallas del automóvil. El símbolo y el significado del código de falla son los mismos; la señal de identificación del vehículo se puede transmitir automáticamente al instrumento de detección y se puede grabar y almacenar cuando el vehículo fallaOrdenador de a bordoEn la memoria, el código se puede almacenar siempre que haya una falla que afecte la calidad del escape; el instrumento de prueba puede borrar el código de falla almacenado en la memoria de la computadora a bordo después de la revisión.
OBD-Ⅱ se diferencia de todos los sistemas de autodiagnóstico a bordo anteriores en que tiene una pertinencia de emisión estricta, y su desempeño esencial es monitorear las emisiones del vehículo. establece el estándar, incluido el aumento en la emisión de HC causada por el motor y su sistema de potencia al azar, la eficiencia de purificación del convertidor catalítico cae por debajo del límite, y el selladoSistema de combustibleHay una fuga de aire, una ciertaSensorO si otros dispositivos de control de emisiones fallan, etc., la lámpara MIL se encenderá y dará una alarma. Aunque OBD-Ⅱ es muy efectivo para monitorear las emisiones de vehículos. Pero si el conductor aceptará la advertencia cuando la luz MIL está encendida es otro asunto. Por esta razón, se produjo un OBD-Ⅲ que es más avanzado que el OBD-Ⅱ.
El objetivo principal de OBD-Ⅲ es integrar la inspección, el mantenimiento y la gestión de automóviles para cumplir con los requisitos de protección del medio ambiente. El sistema OBD-Ⅲ entrará en el motor, caja de cambios,abdominalesLa ECU (computadora) del sistema lee el código de falla y otros datos relacionados, y utiliza un pequeño sistema de comunicación en el vehículo, como un sistema de navegación GPS o comunicación inalámbrica, para notificar automáticamente al departamento de administración el código de identidad del vehículo, el código de falla y localización. El departamento de gestión emite instrucciones al vehículo de acuerdo con el nivel del problema de emisiones del vehículo, incluidas recomendaciones sobre dónde ir para las reparaciones y el límite de tiempo para resolver el problema de emisiones. También puede emitir una orden de prohibición para vehículos de infractores que excedan el límite de tiempo. Por lo tanto, el sistema OBD Ⅲ no solo puede advertir a los conductores de los problemas de emisiones del vehículo, sino también castigar a los infractores.
Che Huitong
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