CocheEl rendimiento de frenado está directamente relacionado con la seguridad del tráfico. Muchos accidentes de tráfico importantes a menudo están relacionados con una distancia de frenado demasiado larga y un deslizamiento lateral durante el frenado de emergencia. Aproximadamente el 40% de los accidentes graves son la causa del frenado. En vista de esto, este artículo realiza algunos análisis simples sobre las razones por las cuales las zapatas de freno y los forros de las zapatas de los automóviles son fáciles de soltar después de remachar.
La conexión y fijación entre la zapata de freno del camión y el revestimiento de la zapata de freno generalmente adopta el método de remachado (la zapata de freno y el revestimiento de la zapata de freno del automóvil están en su mayoría adheridos), y se utiliza principalmente el remache de aluminio avellanado semihueco. El tamaño del remachado se muestra en la siguiente figura.
Hay muchas razones para el aflojamiento de las zapatas de freno y los forros de las zapatas de freno, y los problemas específicos deben analizarse en el manejo específico. Las causas comunes y las medidas de tratamiento son las siguientes:
1. Cuando el forro de la zapata de freno está remachado, debido a una operación descuidada, la superficie de ajuste del arco interior del forro de la zapata de freno excede el espacio permitido. Al remachar el forro de la zapata de freno, debe prestar atención al forro de la zapata de freno y no debe haber residuos entre las zapatas de freno, y la superficie del arco de las zapatas de freno se debe quitar para que el remachado cumpla con los requisitos.
2. Debido al taladrado y remachado repetidos del forro de la zapata de freno, aumenta el desgaste del orificio de remache de la zapata de freno. Al remachar el forro de la zapata de freno, se ha determinado el tamaño del remache. Cuando el forro de la zapata de freno está remachado en la zapata de freno, la holgura entre el remache y el orificio del remache en la zapata de freno es demasiado grande; Parece que se ha remachado en la superficie, pero cuando se frena el automóvil, el movimiento relativo de los dos producirá una fuerza de corte en el remache. Después de frenar repetidamente, el remache se puede cortar para hacer que el forro de la zapata de freno se caiga. Por lo tanto, siempre que aumente el desgaste del orificio del remache de la zapata de freno, la zapata de freno debe reemplazarse a tiempo. Si el orificio del remache de la zapata de freno está ligeramente desgastado, puede golpear ligeramente el remache al remachar el forro de la zapata de freno para expandir ligeramente el diámetro del remache y reducir el espacio correspondiente entre el orificio del remache de la zapata de freno y el remache. Realice el remachado para que no se caiga el forro de la zapata de freno.
3. La curvatura del forro de la zapata de freno y la zapata de freno no es correcta. Hay tres razones para esta situación. Una es que la soledad del forro de la zapata de freno no cumple con los requisitos; la otra es que la curvatura de la zapata de freno no cumple los requisitos o la zapata de freno está deformada; y el otro es el forro de la zapata de freno y el freno. El arco de la pezuña no cumple con los requisitos. Por lo tanto, al remachar el forro de la zapata de freno, verifique primero para ver si el forro de la zapata de freno y la zapata de freno están dentro del espacio permitido; de lo contrario, se debe tratar la zapata de freno o el forro de la zapata de freno que no cumpla con los requisitos. Reemplace la película.
4. Después de perforar el revestimiento de la zapata de freno, se debe realizar un escariado de 2/3 de profundidad y el ángulo de la broca de escariado debe adaptarse al ángulo r en la boca del remache. Por lo general, el ángulo r de los remaches de cabeza avellanada semihueca es de 120 ° ± 2 °, por lo que al realizar un escariado de 2-3 profundidades, el ángulo de la broca también debe rectificarse a 60 ° ± 2 ° para escariar el remache y el revestimiento de la zapata de freno. . Son coherentes entre sí para no producir huecos durante el remachado. En el trabajo real, si no presta atención a este problema, sino que solo presta atención a la selección de una broca del mismo tamaño, independientemente del ángulo de la broca, realice un escariado profundo del orificio, lo que provocará un mal contacto de la remachar la superficie de trabajo y hacer que se caiga el forro de la zapata de freno.
Después de perforar el revestimiento de la zapata de freno, durante la perforación profunda, su centro de escariado debe ser concéntrico con el centro del orificio original; de lo contrario, será difícil hacer coincidir el arco de la zapata de freno cuando la zapata de freno esté remachada, lo que da como resultado un gran espacio. Al mismo tiempo, dado que el orificio de escariado profundo no es concéntrico con el orificio original, los ángulos de remachado de los remaches son diferentes cuando el forro de la zapata de freno está remachado, por lo que la dirección de la fuerza es diferente durante el frenado y el remache en el mismo freno. el forro del zapato no se tensiona durante el frenado. Ambos. Con el tiempo, el remache se corta por fuerza de cizallamiento, lo que hace que el forro de la zapata de freno se caiga. Después de perforar el forro de la zapata de freno, la profundidad de escariado es inapropiada, lo que también hará que el forro de la zapata de freno se caiga. El escariado es demasiado profundo (la profundidad del escariado es más de 2/3), es fácil hacer que el revestimiento de la zapata de freno se rompa en la parte inferior del escariado dentro del arco cuando el revestimiento de la zapata de freno está funcionando y el revestimiento de la zapata de freno funcionará. caerse; el escariado es demasiado poco profundo (profundidad de escariado inferior a 2/3), la longitud de extensión del remache no es suficiente, la tensión de remachado del forro de la zapata de freno se ve afectada y el forro de la zapata de freno también es fácil de caer.
5. El tamaño del orificio del forro de la zapata de freno es inadecuado. La perforación es demasiado grande, lo que provoca un gran espacio entre el remache y el agujero. El revestimiento de la zapata de freno remachado se deslizará en relación con la zapata de freno durante el frenado, haciendo que el revestimiento de la zapata de freno se afloje y se caiga; Si el remache es demasiado pequeño, será difícil insertar el remache en el forro de la zapata de freno y es fácil reventar en la parte inferior del arco interior del forro de la zapata de freno.
