No hace mucho, la Compañía de Seguros Popular de China y ChinacocheEl Centro de Investigaciones Técnicas firmó un convenio de cooperación estratégica.
En el futuro, PICC vinculará gradualmente los resultados de puntuación de la prueba de choque del vehículo con el seguro de auto índice. Para los modelos con buenos puntajes de choque, la tasa puede disminuir y viceversa.
Se dice que muchos países de Europa y Estados Unidos han adoptado prácticas similares durante mucho tiempo. Esto no solo permite a las compañías de seguros evitar riesgos, sino que también afecta de manera objetiva y sutil la tendencia de compra de automóviles de los consumidores, haciéndoles preferir los que tienen un buen desempeño en seguridad y más equipos de seguridad. producto.
Gran comentario
En realidad, hay tres tipos de estándares de prueba de choque: uno es el estándar de prueba del gobierno (la velocidad de colisión es de 50 kilómetros por hora); la otra es la prueba de choque realizada por una agencia de pruebas de terceros (hay agencias de pruebas de terceros en el mundo, pero no en China). La velocidad de colisión es de 64 kilómetros por hora; la tercera es la inspección realizada por las principales compañías automotrices internacionales (esto no se anuncia, pero la velocidad de colisión debe ser superior a 64 kilómetros por hora).
En la actualidad, los fabricantes nacionales solo detectan colisiones a una velocidad de 50 kilómetros por hora, y la certificación nacional también adopta este estándar. ¿Cuál es el significado de estas velocidades? Esto puede al menos mostrar que la prueba especificada por el gobierno a una velocidad dinámica de 50 kilómetros por hora es el estándar de calificación más básico; mientras que la prueba de choque de 64 kilómetros por hora es un estricto estándar de prueba de terceros en el extranjero, y su estándar es más alto que el estándar del gobierno. Por qué Para ser más alto que el estándar del gobierno, esta es la organización de terceros que espera dar a los consumidores una mejor respuesta con estándares más estrictos; ¿Por qué el estándar del fabricante es más alto que el estándar de prueba de terceros? Muestra que los fabricantes quieren obtener una ventaja en la competencia del mercado. Al mismo tiempo, quieren vender a nivel mundial. La calidad de sus productos debe satisfacer la demanda del mercado, es decir, no solo deben cumplir con los requisitos del gobierno, sino también con los requisitos de prueba de terceros. Por lo tanto, los propios fabricantes deben realizar las pruebas de productos con requisitos más estrictos.
En países extranjeros, hay tres organizaciones que harán la detección de colisiones de seguridad de 64 kilómetros
A juzgar por la situación actual, los costos de los seguros de automóviles en China son relativamente altos porque hay dos problemas importantes que no se pueden resolver a corto plazo. Primero, la tarifa de la compañía de seguros es la misma para cualquier modelo de automóvil, porque las compañías de seguros nacionales aún no han podido realizar esta prueba de choque de seguridad, por lo que el resultado final es que la compañía de seguros no puede juzgar qué modelos de automóvil tienen un alto tasa de compensación. Entonces, el resultado es que todos los modelos asegurados tienen que pagar un nivel más alto de primas. De esta forma, la mayoría de los consumidores también han sufrido pérdidas; en segundo lugar, actualmente no existe una agencia de pruebas de terceros independiente en China, y las compañías de seguros chinas no quieren gastar este dinero. Por lo tanto, en comparación con países extranjeros, el costo de seguro de auto en China solo parece más alto.
Por el momento, el establecimiento de una agencia de pruebas de terceros todavía tiene dificultades políticas en China. Porque hay una disposición en los comentarios sobre el ajuste estructural de la industria automotriz anunciada a fines del año pasado que no se aprobarán nuevas agencias de inspección de automóviles dentro de dos años, lo que significa que las agencias de inspección independientes de terceros ya no aparecerán en años recientes. Por lo tanto, los consumidores no tendrán un juicio objetivo sobre la seguridad de los modelos existentes y las compañías de seguros no tendrán la oportunidad de tratar las primas de los modelos de manera diferente. Por lo tanto, el seguro de automóviles de China todavía se encuentra en un estado de monopolio y son los consumidores los que sufren las pérdidas.
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