Para hacercochePara poder trabajar de forma continua (conducción), es necesario suministrar continuamente aceite y aire al motor, no solo para suministrarlos, sino también para mezclarlos adecuadamente, y los gases de escape deben descargarse suavemente después de que se complete la combustión. esto, el combustible debe almacenarse en untanqueEn el interior, para enviar el combustible en el tanque de combustible al motor, debe haber una bomba de combustible y una tubería.Para evitar que el combustible se contamine, es necesarioFiltrarFiltrarlo El aire exterior contiene arena y polvo, y el aire enviado al motor necesitafiltro de airePara ser filtrado La forma de mezclar aire limpio y combustible según sea necesario requiere una pieza no predeterminada, es decirCarburador(Figura 2).
El carburador del automóvil debe hacer dos cosas: una es vaporizar el combustible; la otra es mezclar el combustible vaporizado con una cierta proporción de aire para formar una mezcla.
El aire del exterior ingresa al carburador del automóvil después de ser filtrado, y la cantidad de aire que ingresa se controla mediante el cambio de la posición del estrangulador. El aire corre a través del tubo de garganta en el carburador para generar succión para succionar el combustible de la cámara del flotador a través de la boquilla y atomizarlo. Después de que el combustible atomizado y el aire se mezclan, no hayColector de admisiónInhalado por el cilindro. La ingesta de la mezcla se controla mediante un pedal de acelerador, que se encuentra en el acelerador (Acelerador) Controlado por. La cantidad de aceite bombeada a la cámara del flotador por la bomba de gasolina es controlada por el flotador en la cámara del flotador. El flotador sube y baja con la cantidad de aceite en la cámara del flotador. Cuando la cámara del flotador está llena de gasolina, el flotador flota hacia arriba y usa su válvula de aguja para bloquear la entrada de aceite. El conductor cambia la velocidad del motor controlando la apertura del acelerador.Velocidad de rotación, Este es el principio de funcionamiento de un carburador simple (Figura 3). La concentración de la mezcla se vuelve gradualmente más espesa a medida que se abre el acelerador.
Las condiciones de trabajo del motor del automóvil a menudo deben cambiar en una amplia gama. Por ejemplo, antes de que el automóvil arranque y espere a que se libere la luz verde en la intersección, el motor funciona al ralentí. En este momento, la carga es cero, la apertura del acelerador es la más pequeña y la velocidad es la más baja; el coche está completamente cargado y sube. Cuando se conduce por una carretera llana, no es necesario abrir completamente el acelerador, el motor emite una carga media y la velocidad y la velocidad son medias; cuando se conduce por una carretera, el motor puede estar a plena carga y la velocidad alcanza el máximo. Bajo tantas condiciones de trabajo complicadas, los requisitos para la mezcla de gases no pueden ser los mismos. Por ejemplo, a ralentí y carga ligera, el primero requiere que la mezcla sea muy densa, mientras que el segundo requiere que la concentración se vuelva gradualmente más delgada; bajo carga media, para ahorrar combustible, se requiere que el carburador suministre la mezcla con el menor consumo de combustible; Bajo carga, para permitir que el motor emita la máxima potencia, se requiere que el carburador proporcione una mezcla rica. Además, por ejemplo, cuando un automóvil arranca en frío, se requiere una mezcla más espesa; al acelerar, se requiere que el carburador suministre combustible adicional cuando el acelerador se abre repentinamente.
En resumen, en condiciones normales de trabajo de los motores de gasolina, se requiere que el carburador suministre una mezcla que cambia de más rica a más pobre a medida que aumenta la carga, y a plena carga, se requiere que el carburador cambie de pobre a más rica. De acuerdo con los requisitos anteriores, el carburador simple presentado anteriormente no se puede satisfacer.
Para cumplir con estos requisitos, el engrasador moderno incorpora una serie de dispositivos de compensación de concentración de gas mixto. Como la bomba principal de suministro de combustible, el sistema de ralentí, el economizador, el sistema de aceleración y el sistema de arranque, etc., para garantizar que el carburador pueda suministrar la concentración adecuada de mezcla de gas en diferentes condiciones de trabajo del motor de gasolina.
Independientemente del pequeño tamaño del carburador, pero con tantos sistemas integrados en el interior, la estructura se vuelve complicada. La semilla garantiza que el carburador pueda funcionar siempre con normalidad, por lo que su mantenimiento regular es muy importante. La principal desventaja de utilizar un carburador es que la distribución de carga al cilindro y la mezcla no es la ideal, lo que incide en la mejora de la potencia y economía del motor, y es muy desfavorable para cumplir con los requisitos de emisiones. En los últimos años, para cumplir con los requisitos de protección ambiental, varios países han adoptado la inyección directa de combustible para reemplazar el carburador. Las ventajas de la inyección directa son una alta eficiencia de carga, una gran potencia de salida, una distribución uniforme de la mezcla de gas, el suministro de una mezcla de gas de la mejor composición según los cambios en las condiciones de trabajo y un bajo consumo de combustible. La desventaja es que es difícil de colocar en la culata y el costo de fabricación es alto. Según la posición de inyección, se puede dividir en dos tipos: inyección en cilindro e inyección en tubería de admisión. Según el sistema de control, existen dos tipos: inyección mecánica y electrónica (inyección electrónica).
Desde la década de 1960, los sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente se han ido adoptando gradualmente en motores de automóviles producidos en Europa, Estados Unidos y otros países. En el sistema EFI, hay un dispositivo de regulación que puede controlar con precisión la composición de la mezcla de gas y laConvertidor catalítico de tres vías, De modo que los componentes dañinos en los gases de escape se reducen en gran medida.
El principio básico del sistema EFI es a través de lasensor, La información recopilada se retroalimenta a un microordenador para su procesamiento y envía instrucciones para controlar la relación de aire a combustible en la mezcla, de modo que la mezcla suministrada pueda adaptarse a las necesidades del motor en diversas condiciones de funcionamiento. la computadora basada en el flujo de airesensorY velocidad del motor, incluso nudosVálvulaSe juzga la información recopilada por los sensores, como la posición del agua de refrigeración, la temperatura del agua de refrigeración y la temperatura del aire y se calcula la base de la inyección de combustible, se determina el tiempo de apertura de cada inyector de combustible y un comando se emite al inyector de combustible para inyectar combustible.
Cada sensor recibe información diferente en diferentes partes: comoDistribuidorBobinas de igniciónReciba información sobre las revoluciones del motor; el sensor de flujo de aire recibe información sobre el flujo de aire de admisión; comienzocambiarRecibir información de inicio; información de la posición de apertura del acelerador del interruptor del acelerador; El sensor de temperatura del agua de refrigeración recibe información sobre la temperatura del agua y el sensor de temperatura del aire recibe información sobre la temperatura del aire. Esta información se retroalimenta a la computadora a través del circuito.
Además de la computadora, el componente más importante del sistema EFI es el inyector de combustible. Un motor general tiene solo un inyector para cada cilindro, que se encuentra por encima de la válvula de admisión. El combustible es atomizado por el inyector de combustible y mezclado con el aire que ingresa al cilindro desde el tubo de admisión.
Para cumplir con los requisitos de las regulaciones sobre emisiones de escape, algunos automóviles están equipados con un sistema de control de mezcla en el sistema de inyección electrónica.Sensor de oxigeno, Puede retroalimentar la información de que la mezcla es fina o espesa a la computadora. La computadora vuelve a instruir al inyector de acuerdo con la información para obtener la cantidad correcta de inyección de combustible.
El sistema de inyección de gasolina se ha armonizado en la nueva generación de motoresSistema de encendidoLa combinación es una, que encarna el control óptimo de la composición de la mezcla y el tiempo de encendido, y mejora en gran medida el rendimiento del motor.
La descripción anterior es inyección multipunto. Dado que la inyección se realiza por separado, los cuatro inyectores del motor de 4 cilindros se inyectarán por separado.CigüeñalCada cilindro rocía una vez por revolución.
Además, actualmente existe un sistema de inyección de un solo punto, también conocido como sistema de inyección del cuerpo del acelerador. Solo hay un inyector de combustible en un motor de varios cilindros, que se instala sobre el cuerpo del acelerador e inyecta combustible en el tubo de admisión, que se mezcla con aire y luego se distribuye a varios cilindros a través del tubo de admisión. La inyección de un solo punto también está controlada por una computadora. Aunque el rendimiento es ligeramente peor (baja presión de inyección de combustible), tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, trabajo confiable y mantenimiento conveniente debido a la pequeña cantidad de inyectores de combustible utilizados. Las otras partes son básicamente las mismas que las de la inyección multipunto.
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