Con el rápido desarrollo de Internet, la adquisición de información se ha vuelto cada vez más conveniente. Naturalmente, alguna información errónea comenzó a dar bandazos en el medio y se difundió silenciosamente, incluso alguna información errónea.cocheEl conocimiento también ha comenzado a engañar a los consumidores. Así que Bingge hablará hoy sobre el conocimiento del automóvil que se rumorea que se rumorea.
El turbocompresor debe consumir aceite de alta calidad.
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Cuando los motores turboalimentados no eran populares, los requisitos de aceite eran relativamente altos. ¿Por qué? De hecho, los requisitos de aceite de un motor turboalimentado dependen principalmente de su relación de compresión. Cuanto mayor sea la relación de compresión, menor será la calidad aceptable del aceite. Porque cuando la tecnología de turbocompresor no está lo suficientemente madura, la compresión es relativamente baja, por lo que para respaldar el funcionamiento del motor turboalimentado normalmente solo se puede consumir combustible de alta calidad.
Pero ahora los motores turboalimentados se han vuelto cada vez más populares y se han mejorado mucho a nivel técnico. Los requisitos de aceite también se han reducido relativamente. Los requisitos de trabajo de los motores turboalimentados no requieren necesariamente un soporte de aceite de alta calidad, como Onco Pull, Weilang GS y otros modelos.
Cuanto mayor sea el tamaño de la llanta, mejor
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neumáticoComparado con un automóvil, es como si una persona usara zapatos.neumáticoCuanto mayor sea el tamaño, más fina será la “suela”, más clara será la respuesta a la carretera y, por supuesto, menor será la absorción de impactos y la durabilidad. La razón por la que la mayoría de los consumidores piensa que cuanto mayor sea el tamaño de la llanta, mejor, es para mejorar el rendimiento del vehículo y mejorar la apariencia.
Pero para los consumidores de automóviles urbanos, mejorar el rendimiento no es tan bueno como mejorar la comodidad de conducción. De acuerdo con la teoría convencional, el diámetro del neumático debe ser lo mismo que el tamaño original tanto como sea posible, y la diferencia máxima no debe exceder el 3%. Teniendo en cuenta la complejidad y variedad de las condiciones diarias de la carretera, la relación de aspecto no debe ser inferior a 35, de lo contrario es muy probable que dañe la llanta, el sistema de suspensión e incluso aumente el riesgo de pinchazo.
Victoria multienlace sobre la viga de torsión
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En primer lugar, las vigas multibrazo y de torsión en realidad no son diferentes para la mayoría de los propietarios de automóviles. Primero, es imposible que el uso diario del automóvil sobrepase el límite del agarre del chasis. En muchos casos, es el chasis del coche, y la gente ya se asusta cuando aún queda espacio para los neumáticos. En segundo lugar, la superficie de la carretera relativamente plana en la ciudad no siente ninguna diferencia entre el uso de un enlace múltiple o una viga de torsión. Junto con la estructura mecánica de la viga de torsión, en teoría, generalmente ahorra más espacio que el enlace múltiple, y es más fácil diseñar un asiento trasero más grande y un espacio en el compartimiento trasero. Por último, la estructura de la viga de torsión es más sencilla que la de un enlace múltiple, el peso es más ligero y los costes de material y fabricación se pueden reducir mucho.
Si la suspensión es buena o no, si es cómoda o no depende no solo de la forma estructural, sino también de su diseño, materiales y ajustes. La viabilidad de las vigas de torsión no se puede negar debido a la teoría unilateral.
Abrir las ventanas ahorra más combustible que abrir los acondicionadores de aire
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Mucha gente piensa que al conducir a alta velocidad, si el clima no es demasiado caluroso, prefieren correr con la ventana abierta. De hecho, la verdad es que abrir las ventanas cuando se conduce a alta velocidad interrumpirá el flujo de aire y creará una mayor resistencia al viento. Por lo tanto, la resistencia resultante consumirá más combustible que cuando se enciende el aire acondicionado.
El peso del automóvil y el grosor de la piel afectan el factor de seguridad
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La mayoría de los consumidores piensa que cuanto más pesada es la carrocería del automóvil, más seguro es el automóvil con la piel más gruesa. Por tanto, piensan que los coches alemanes de piel gruesa son más seguros que los coches japoneses de piel fina. De hecho, esta opinión es incorrecta. La seguridad depende del diseño seguro de la estructura de la carrocería. El papel de las láminas de hierro en las colisiones que involucran niveles de seguridad de la vida no es digno de mención. En los últimos años, países de todo el mundo han desarrollado carrocerías ligeras (incluidos los automóviles alemanes) para reducir el consumo de combustible durante la conducción normal. En el entorno de las políticas globales de protección ambiental en el que todos los países están restringiendo las emisiones de los vehículos e implementando vehículos de nueva energía, el peso ligero es la tendencia actual del desarrollo del automóvil.
El soldado no es guapo
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Hay rumores de que Bingge no es guapo y este Bingge no puede soportarlo. Para ser honesto, ¡la apariencia de Bingge no es inferior a la de arriba!
Tanto los conductores veteranos como los novatos serán más o menos engañados por algunos rumores. Para evitar ser engañado por estos rumores, se debe prestar más atención al conocimiento de los automóviles. Por lo tanto, este problema solo puede resolverse desarrollando el hábito de leer los artículos de Bingge con frecuencia. .
