Si no fuera por los automóviles diésel como los camiones, se estima que muchas personas nunca han oído hablar de cosas como la urea para automóviles, y los automóviles de gasolina no la usarían. La función principal de la urea del vehículo es convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por el trabajo del motor diesel en nitrógeno no tóxico (N2). Reducir el contenido de NOx en el gas de escape para que cumpla con las normas nacionales de emisión.
La urea para vehículos, también conocida como fluido de tratamiento de gases de escape de motores diésel, es un consumible que debe utilizarse en el sistema de tratamiento SCR. La urea para vehículos es un líquido incoloro y transparente con una concentración de 31,8% -33,2%, compuesto principalmente por 32,5% de urea de alta pureza y 67,5% de agua desionizada.
¿Cómo rocía la orina la urea del automóvil?
La urea del automóvil se combina con el sistema SCR (tecnología de reducción catalítica selectiva). Cuando el motor diesel descarga el gas quemado fuera de la cámara de combustión, el controlador recibe la instrucción, y la bomba de urea extraerá el líquido de urea del tanque de urea y lo inyectará a través de la boquilla El tubo de escape se combina uniformemente con el gas de escape, y finalmente pasa a través del filtro catalítico específico SCR, en este momento, el principal gas contaminante NOx y las partículas emitidas por el motor diesel se pueden filtrar y eliminar.
¿Por qué los motores diésel no usan tresYuan¿Conversor catalítico?
Las emisiones de los motores diesel son diferentes a las de los motores de gasolina. Las emisiones de los motores diésel contienen más NOx. En este momento, el uso de convertidores catalíticos de tres vías ya no ha cumplido con los requisitos. Con este fin, el departamento europeo de I + D ha introducido la tecnología SCR para filtrar eficazmente los NOx en los gases de escape. Los motores de gasolina no necesitan agregar urea porque el NOx en los gases de escape no es tanto como el de los motores diesel, y el dispositivo catalítico de tres vías puede cumplir con los requisitos de purificación.
Consecuencias de no agregar urea a los vehículos diésel
① Durante la inspección anual, si el personal estádescubrirNo agregar urea no solo fallará en la prueba, sino que también enfrentará las sanciones correspondientes.
② La emisión de gases de escape no cumple con los estándares, contaminando el medio ambiente, dañando el medio ambiente de las generaciones futuras y convirtiéndose en un pecador a través de los siglos.
③ Si no hay circulación de la solución de urea durante mucho tiempo, la boquilla se bloqueará, la bomba de urea se dañará por combustión en seco, la tubería se cristalizará, etc., y finalmente se desechará todo el sistema SCR.
④ La ECU detecta que el propietario no ha agregado urea, lo que limitará el par y el automóvil no podrá funcionar bien. Por esta razón, algunos propietarios de automóviles cepillarán el programa para evadir las restricciones, y este enfoque también se convertirá en un pecador a lo largo de los siglos.
¿No es necesario agregar urea para National IV?
Muchas personas descubren que los vehículos diésel National IV que compran no tienen tanques de urea, por lo que no necesitan agregarlos en absoluto. Esto se debe a que el sistema de purificación utilizado en algunos de los vehículos diésel Nacional IV es diferente al del Nacional V, que utiliza un sistema EGR. O país IV falso, muchos distribuidoresnegocioAhorrará costes y no se instalarán ni los sistemas EGR ni SCR.
