【El conocimiento del automóvil familiar del propietario】Con el avance del ahorro de energía y la reducción de emisiones y el alto precio del petróleo a largo plazo, hay cada vez más modelos con turbocompresor que pueden satisfacer la búsqueda de los consumidores de un bajo consumo de combustible y alta potencia. Sin embargo, para el mantenimiento de los modelos con turbocompresor, muchos propietarios de automóviles todavía siguen las viejas ideas de los modelos ordinarios originales, lo que a menudo resulta en una vida útil más corta de la turbina e incluso tienen que reemplazar la turbina. Especialmente en el frío invierno, el correcto mantenimiento invernal es particularmente importante para los turbocompresores que funcionan a altas velocidades y altas temperaturas durante mucho tiempo.
principio de funcionamiento:El turbocompresor utiliza la onda de presión del escape del motor para hacer que la turbina gire, y de esta manera impulsa el compresor del impulsor en el otro extremo de la turbina, de modo que el impulsor gira a una velocidad de hasta 1040r / min y con fuerza. presiona aire en el cilindro para aumentar la cantidad de aire cargado. Al mismo tiempo, la cantidad de combustible inyectado también aumentará en consecuencia, de modo que la potencia de un motor turboalimentado aumenta entre un 20% y un 40% en comparación con la de un motor atmosférico. Debido a la combustión completa, se mejora la eficiencia mecánica, se reduce el consumo de combustible y también se mejoran las emisiones de gases de escape.
Sin embargo, debido a que los turbocompresores a menudo funcionan a altas velocidades y altas temperaturas, la temperatura en el extremo de la turbina de gases de escape del turbocompresor es de aproximadamente 600 grados Celsius y el rotor del turbocompresor gira a una alta velocidad de 832-1040r / min. Si un automóvil equipado con un motor turboalimentado no hace un uso y mantenimiento adecuados, aumentará la tasa de fallas de los turbocompresores. Por tanto, es comprensible que el mantenimiento de rutina de los modelos turbocargados sea inevitablemente más complicado.
[Start and stop]
puesta en marcha:Al igual que con los modelos de aspiración natural, después de arrancar el motor, especialmente en invierno, cuando la temperatura es relativamente baja, se debe dejar en ralentí durante más de 3 minutos, porque el aceite es un medio importante para los motores turboalimentados y el ralentí es para el motor. sobrealimentador. Antes de que el rotor funcione a alta velocidad, lubrique los cojinetes con aceite lubricante para aumentar la temperatura del aceite. Cabe señalar que no debe pisar el acelerador inmediatamente después de comenzar para evitar dañar el sello de aceite del turbocompresor.
Apagar:Después de que el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo y conduciendo intensamente, debe estar al ralentí durante unos 3 minutos cuando el motor está apagado. Porque cuando el motor de turbina está funcionando, parte del aceite se suministra especialmente al cojinete del rotor del turbocompresor para su lubricación y enfriamiento. Si el motor en funcionamiento se apaga repentinamente, la presión del aceite cae a cero rápidamente y el calor en la carcasa de soporte del cojinete del turbocompresor no se puede disipar, lo que hará que el aceite atrapado en el turbocompresor se sobrecaliente y dañe los cojinetes y el eje.
En cuanto a la definición de funcionamiento a largo plazo y de alta velocidad, en realidad no existen reglas estrictas de tiempo. En términos generales, un tiempo prolongado es una operación a alta velocidad durante más de 1 hora, y una conducción intensa es una operación a alta velocidad de más de 3500 rpm. Pero este no es un estándar absoluto, depende de la situación real de conducción. Sin embargo, en circunstancias normales, el turbo no es tan delicado y el apagado retardado no tiene que repetirse cada vez.
En cuanto al sistema de refrigeración por agua independiente, de hecho, este dispositivo solo desempeña la función de refrigeración auxiliar. Incluso si algunos modelos están equipados con un sistema de refrigeración por agua independiente que aún puede funcionar después de apagar el motor, es mejor detenerse y esperar de 1 a 2 minutos antes de apagar el motor después de conducir durante un tiempo prolongado o intenso.
【Mantenimiento de piezas clave】
Lo más importante es asegurarse de que el filtro de aire esté limpio, pero no subestime esto. Los turbocompresores de muchos propietarios de automóviles se descartan debido a esto. Al desmontar el turbocompresor, asegúrese de mantenerlo limpio y todas las juntas de las tuberías deben taparse con un paño limpio para evitar que caigan escombros en el turbocompresor y dañen el rotor. Tenga cuidado de no chocar y dañar el impulsor durante el mantenimiento. Si es necesario reemplazar el impulsor, se debe realizar una prueba de equilibrio dinámico. Después de la reinstalación, recuerde eliminar todas las obstrucciones.
Además, debido a que el turbocompresor a menudo funciona a altas temperaturas, su tubería de aceite lubricante está sujeto a altas temperaturas, y el aceite interno es propenso a la coquización parcial, lo que causará una lubricación insuficiente del cojinete del turbocompresor y lo dañará. Por lo tanto, la tubería de aceite lubricante debe limpiarse después de un período de funcionamiento.
Siempre preste atención para verificar el funcionamiento del sobrealimentador. Antes de salir del vehículo y después de recibirlo, verifique la conexión de cada tubo de la vía aérea para evitar que se afloje o caiga, lo que puede causar que el sobrealimentador falle y cortocircuite el aire en el cilindro.
【Combustible y aceite de motor】
Combustible:En términos generales, los modelos turboalimentados deben incrementarse en una marca de gasolina, pero con la mejora de la tecnología de turbocompresor, muchos modelos con modelos T ahora “no tienen bocas”. Por ejemplo, el nuevo Mondeo de Ford gana 2.0T. Puede “beber” gasolina No. 93 como su principal punto de venta, y el motor 1.4T de Volkswagen también afirma que puede usar gasolina No. 93. Por supuesto, al repostar, trate de ir a una gasolinera regular tanto como sea posible. No sea barato porque la calidad del aceite no es buena y no es buena para turbocompresores y motores.
Aceite de motor:No hay nada que decir, de acuerdo con el índice de viscosidad del aceite especificado en el manual de mantenimiento, la elección se realiza de acuerdo con la situación real del automóvil. La temperatura de cada lugar es diferente y el aceite seleccionado también es diferente. Lo que hay que recordar es que el aceite del motor debe mantenerse limpio y el aceite debe reemplazarse a tiempo si se deteriora, de lo contrario, la capacidad lubricante del aceite disminuirá, lo que aumentará los costos de mantenimiento e incluso hará que se deseche el turbocompresor. .
Lo último de lo que hablar es de la vida útil de la turbina. De hecho, los turbocompresores no son tan delicados y el mantenimiento no es tan complicado. Siempre que insista en el mantenimiento oportuno y desarrolle buenos hábitos de conducción, la vida útil normal de los turbocompresores no será inferior a 200.000 kilómetros. No hay mucha diferencia en la vida útil real de algunos automóviles. Por lo tanto, los propietarios de automóviles y amigos no necesitan ser demasiado cautelosos y perder el placer de conducir que deberían tener los modelos turboalimentados.
