Cuando surgen varios sistemas de energía en un flujo interminable, también hay un sistema de energía común pero menos conocido, es decir, el sistema microhíbrido de 48V. Actualmente escuchamos la frecuencia más alta de Audi, seguido de Mercedes-Benz, y el buque insignia del mercado actual es el sistema microhíbrido 3.0T+48V.
En rigor, el sistema microhíbrido no es un vehículo en la gama de las nuevas fuentes de energía. Es solo un producto de la era de la electrificación de vehículos. Cuando hay más y más componentes electrónicos en el vehículo, la batería de 12 V no puede satisfacer la demanda de suministro de energía, por lo que nació 48 V. .
【Estructura del sistema microhíbrido】
El sistema microhíbrido está compuesto por un motor tradicional, una batería de 48V, un motor de recuperación de energía y un convertidor de potencia. La batería de 48 V suministra energía al motor y a algunos componentes del vehículo que consumen energía. ¿Suena similar a los híbridos como Toyota y Honda? Sí, los principios son básicamente similares, pero el sistema microhíbrido de 48 V no tiene un modo de conducción puramente eléctrico separado, solo como auxiliar, la tecnología híbrida de Toyota y Honda puede ser impulsada puramente por electricidad. de.
【Importancia de la existencia del sistema microhíbrido】
La explicación más sencilla para el sistema microhíbrido es agregar una batería de 48 V a la batería original de 12 V. La batería de 12V es lo que conocemos como la batería, que se utiliza para arrancar el vehículo y alimentar el sistema de entretenimiento del automóvil con los faros. Ahora, para una mejor potencia de salida y ahorro de energía y reducción de emisiones, es necesario optimizar el sistema de energía. Entre ellos, el supercargador electrónico y el motor necesitan una batería de mayor voltaje para funcionar, por lo que se agrega una batería de 48V.
【Ventajas del sistema micro-híbrido】
El motor controlará de manera más integral la velocidad del motor, incluida la aceleración. En comparación con el automóvil de combustible, es más suave, la potencia de salida es más suave y el consumo de combustible se puede reducir en un 10% -20%. En comparación con los vehículos eléctricos, todavía tiene los atributos originales de los vehículos de combustible.
Se puede lograr un modo completo de conducción por inercia a velocidad cero. En este momento, incluso si el motor está apagado, la dirección asistida electrónica y los frenos aún pueden funcionar con la batería de litio de 48 V, y el control de inercia básico no se ve afectado. Esto logra el efecto de reducir el consumo de combustible.
Al mismo tiempo, el turbo electrónico alimentado por la batería de 48 V puede controlar la velocidad del turbo, dejar que el turbo funcione primero antes de aplicar la presión, alcanzar el valor de presión más rápido y reducir en gran medida el retraso del turbo.
[What you need to know about 48V micro-mixing]
En cuanto al sistema micro-híbrido, puedo resumirlo en los siguientes puntos. Primero, no es un híbrido como el motor de ciclo Toyota Atkinson. En segundo lugar, su microhíbrido no puede ser impulsado por electricidad pura de forma independiente. Tercero, sus 48V representan El voltaje de la batería de litio es el mismo que el de la batería de 12V. Más funciones son para alimentar los grandes componentes electrónicos del vehículo. Cuarto, no es un vehículo de nueva energía.
[¿Vale la pena comprar el sistema microhíbrido?][Isthemicro-hybridsystemworthbuying?】
En la actualidad, la mayoría de los sistemas microhíbridos de 48 V se combinan con modelos superiores a medianos y grandes. Frente a los motores tradicionales, los modelos de la misma cilindrada han añadido un sistema microhíbrido de 48V. Además, la sensación es muy diferente, con un bajo consumo de combustible y un rendimiento más suave. Turbo lag más corto, y la frecuencia práctica y la fuerza de la batería no son tan altas como los híbridos tradicionales, que son más estables, por lo que si se considera este nivel, entonces se recomienda realmente el sistema microhíbrido de 48V.
