Las ruedas son las únicas partes del automóvil que tocan el suelo, y el único propósito de los frenos es evitar que las ruedas giren, y está directamente relacionado con la seguridad.
A continuación, los frenos se interpretarán a su vez a partir del tipo de frenos, el material del disco de freno y la estructura del sistema de frenos.
tipo de freno
Hay dos tipos de estructuras de freno, freno de tambor y freno de disco, que se utilizan principalmente para turismos pequeños en el mercado. El coste de producción se ha convertido poco a poco en sinónimo de gama baja, pero también ha aparecido en modelos con precios reducidos, como el Tuda de Nissan.
El freno de tambor depende del pistón en el tambor de freno para empujar el pastillas de frenode manera que la pastillas de freno y los tambores de freno circundantes producen resistencia por fricción. El rendimiento de frenado de frenos de tambor es relativamente bueno, pero el mayor inconveniente es la mala disipación del calor y la degradación térmica del frenado continuo.
En comparación con los frenos de tambor, los frenos de disco son casi una «elección perfecta», con buena ventilación, buen drenaje y estructura simple. Los modelos cubiertos son la razón de ser de los pequeños turismos.
Los fanáticos cuidadosos encontrarán que los frenos de disco comunes también tienen diferentes texturas y materiales. Los frenos de disco incluyen principalmente discos lisos, grabados y discos perforados. Discos de punzonado y trazado con varias texturas.
Entre ellos, la resistencia a altas temperaturas del disco óptico es deficiente, el disco de trazado puede eliminar eficazmente las impurezas entre las pastillas de freno y el disco de freno, el disco de perforación puede acelerar el flujo de aire para eliminar el calor, y el punzonado y el trazado El disco combina las ventajas del punzonado y el trazado.
Pero no significa perfección. Durante la etapa de desarrollo del Porsche Cayenne, Porsche probó el disco de freno perforado y descubrió que el disco de freno perforado acumulaba desechos, lo que provocaba que el disco de freno se desgastara demasiado rápido e incluso dañara el freno. posibilidad del sistema.
Material del disco de freno
Hay tres tipos principales de materiales de freno en uso, discos de freno a base de metal, discos de freno de carbono-carbono y discos de freno de carbono-carbono.freno cerámico discos
La gran mayoría de los automóviles civiles utilizan discos de freno con base de metal, y una pequeña cantidad de automóviles de alto rendimiento utilizan costosos discos de freno de carbono.freno cerámico discos El disco de freno de carbono es un material especial sintetizado por celosía de carbono y fibra de carbono, que se utiliza en los autos de carreras de F1.
Carbón-freno cerámico Los discos se han convertido casi en uno de los símbolos imprescindibles para los vehículos de alto rendimiento, y se utilizan en trenes de alta velocidad, aviones y otros campos que requieren frenos de alto rendimiento, pero esto no significa que la única opción para el mejor frenado es carbono-freno cerámicos .
Los fanáticos cuidadosos encontrarán una vez más que el carbono-freno cerámico los discos no aparecen en los autos de carreras en eventos importantes como GT3 y WRC. Podemos creer que este no es el costo que limita el uso de carbono-freno cerámico discos En primer lugar, aunque los frenos de carbono-cerámica tienen una resistencia a la temperatura extremadamente alta, eso no significa que las piezas del freno no necesiten disipación de calor. Si la temperatura local continúa aumentando, afectará a todo el vehículo. En funcionamiento normal, incluso el material de carbono-carbono utilizado en F1 no tiene una buena capacidad de disipación de calor, pero F1 tiene un conducto de aire separado para enfriar los frenos, y la buena conductividad térmica de los discos de freno de metal se ha convertido en la primera opción para GT3 y otros coches de carreras.
Al mismo tiempo, aunque el disco de freno de cerámica de carbono casi se puede usar para desguazar el vehículo, todavía existe la posibilidad de que se rompa. Muévete, las consecuencias son inimaginables.
estructura de freno
El sistema de frenado se divide en una parte de conducción y una parte de estacionamiento. La parte motriz consta de un pedal de freno, un reforzador de vacío, un sensor de presión de freno, un cilindro maestro, una tubería de freno, un freno y otras partes. bloqueo y freno trasero.
Cuando se pisa el pedal del freno, el líquido de frenos en el cilindro maestro del freno se impulsa para generar presión, y el cilindro del pistón en el freno se empuja, de modo que las pastillas de freno se sujetan para generar fuerza de frenado.
