Mi artículo anterior «¿Qué es la ‘manipulación’ que persiguen los jóvenes? ” (haga clic para saltar) Después de su publicación, ha recibido comentarios exploratorios en diferentes canales. Siento que la generación más joven todavía está muy preocupada por el desempeño del manejo de el coche Sucedió que el departamento editorial trajo recientemente un BMW 330i M Sports Yaoye Edition, así que decidí sacrificar mi propio Mazda 3 Ankesaila y hablarles sobre el manejo con la comparación medida.
Tenga en cuenta que este artículo no quiere decir cuál de los dos caballos es más poderoso. Dos autos con una diferencia de 3 veces el precio son naturalmente incomparables.Pero a través de este artículo, al menos sabrás: BMW es más caro que Mazda en términos de manejo.
Haga una comparación estática regular primero. La naturaleza a la que se hace referencia aquí no es como la comparación de la apariencia, el interior y el espacio habituales, sino la parte que tiene un impacto práctico en el manejo.
Centro de gravedad general:
La primera sensación al sentarse en el 330i es que la posición de asiento de toda la persona es más baja. Dado que no mido 173 cm, suelo ajustar el asiento de mi Ankesaila en la posición más alta, así que también ajusté el asiento del 330i en la posición más alta y descubrí que el total sigue siendo mucho más bajo que el de Ankesaila.
Esto definitivamente no es tan simple como crear una atmósfera de auto deportivo. De hecho, la postura general de la carrocería del 330i es más baja que la del Ankersela. Después de la prueba, la distancia al suelo de los dos autos es casi la misma, pero la altura de la parte delantera del auto es muy obvia a través de las fotos a continuación. El artículo anterior sobre manipulación también decía:La altura del cuerpo estará relacionada con el desplazamiento lateral de la gravedad al girar, lo cual es evidente en el siguiente ensayo alrededor del pilote.
Disposición del motor:
Además, hay detalles importantes en el compartimiento del motor: Comparando las posiciones superiores de las torres de suspensión delanteras de los dos autos, es obvio que el motor del 330i está más en el centro del auto, por el contrario, el motor de Ankersela es relativamente avanzado.
La razón por la que el 330i está ubicado de esta manera es que, como automóvil de tracción delantera y trasera, el motor está más cerca del eje trasero para ahorrar parte de la pérdida de transmisión; en segundo lugar,El motor está más cerca del habitáculo, lo que hará que el peso total se concentre en el centro del vehículo, lo que sin duda reducirá la carga inercial en las curvas.; De hecho, el diseño de la transmisión delantera y trasera, debido a la distribución del motor, el eje de transmisión, el eje trasero y otros componentes, también es más fácil de lograr una relación delantera y trasera de 50:50.
Tamaño de los neumáticos, rendimiento:
En primer lugar, me gustaría informar sobre mi Ankesaila, que utiliza ruedas de seguridad Goodyear que prestan más atención a la economía, la mudez y la comodidad. Las dimensiones de las ruedas delanteras y traseras son 205/60/R16, lo que es bastante satisfactorio, el estándar de los coches familiares. , después de todo, es solo la versión automática de confort de 1.5L.
¿Qué pasa con el 330i? Además de las llantas de 18 pulgadas más bonitas y sobrias, se seleccionan las llantas delanteras y traseras.Neumáticos cinturato P7 de alto rendimiento y alto manejo de Pirelli, este es el costo de manejo; además, puede que le resulte difícil imaginar que el ancho de las ruedas delanteras y traseras del 330i es diferente,Las ruedas delanteras centradas en la dirección tienen 225 mm de ancho, mientras que las ruedas traseras centradas en la entrega de potencia tienen 255 mm de ancho:
La diferencia entre las ruedas delanteras y traseras del 330i indudablemente juega un papel en el agarre y la estabilidad de la rueda motriz, y también tiene un efecto beneficioso en la aceleración y el frenado, pero la flexibilidad de la parte trasera del automóvil se ve ligeramente sacrificada. Inhibe la posibilidad de perder el control bajo el par maníaco. Después de todo, la seguridad es más importante que la diversión bajo las limitadas habilidades de conducción de Volkswagen.
Soporte de suspensión:
Dado que mi Angke Sera es una versión 2016 de 1.5L, no hay una barra estabilizadora trasera ni un sistema de control de vector de aceleración GVC, por lo que no es necesario introducirlo. El manejo de todo el Ang Kesella está completamente equilibrado por el vehículo. Afinar para lograr. Pero hay que decir que el uso de la suspensión trasera multibrazo a este precio ya ha jugado un gran papel en el seguimiento del mando;
la suspensión de la BMW 330i es también una parte integral del costo de control. La suspensión delantera utiliza un puntal de resorte de rótula doble, una variante mejorada de McPherson,Los dos brazos inferiores independientes están destinados a ser más flexibles que la dirección ordinaria MacPherson.:
Prueba de pila:
Después de hablar de tantas cosas teóricas en la niebla, en realidad no es tan realista como la comparación de las imágenes medidas; luego, bajo la influencia de la altura del cuerpo, la distribución de la gravedad específica delantera y trasera, el tamaño de los neumáticos, el tipo de suspensión y otros factores, puede ver que incluso 1,4 toneladas En comparación con el Mazda de 1,2 toneladas, el pesado BMW es demasiado estable (siento que los pies de mi Ankersela se van a hundir).
También hay una diferencia en la actitud de los dos autos desde atrás. Se estima que el Ankersalar 2.0L con barra estabilizadora trasera funcionará relativamente mejor, pero de hecho, el foco de la evidente falta de soporte se encuentra en la parte delantera del auto. Las ruedas delanteras encargadas de la conducción provocan mucha carga:
Pero después de una prueba conjunta con otro colega, encontré un fenómeno interesante: debido al peso de su propio automóvil y un poco de arena y grava en el sitio, el BMW 330, que es más poderoso en la pila de bobinado extremo, tiene una tendencia a empujar su cabeza. Por otro lado, la propia trazabilidad de Angksela es un poco más controlable en este momento. Por supuesto, esto se debe al entorno especial de la prueba. De hecho,Desde la perspectiva de la postura corporal y el rendimiento de los neumáticos, el «límite de manejo» se ha dividido en alto y bajo.
Actitud de frenado:
Otra manifestación de apoyo también está en la prueba de frenado. Debido a la limitación del lugar, la comparación aquí no es la distancia de frenado, sino el cambio de la postura general en el momento de pisar el freno. La siguiente imagen puede prestar atención a las ruedas delanteras y traseras del 330i y Ankesaila Variación del arco:
Además, también probamos el radio de giro de los dos autos. La medida real es casi la misma, y el Ankersela es relativamente más grande en unos 4 cm:
En términos de dirección del volante, el Angkersela da 1 1/4 vueltas completas, mientras que el 330i tendrá un poco más, alrededor de 1 1/3 vueltas:
Bajo la sensibilidad medida y la posición virtual, los dos puntos anteriores tienen poco efecto en el manejo, por lo que no lo describiré. Pero creo que todos entienden:Ambos son dos coches con plena reputación de manejo.Mazda Anchorage 1.5L, 3 veces más caro queBMW 330iMYaoEdición Deportes Nocturnos, donde esta la diferencia?Los artículos enumerados en este artículo son solo una pequeña parte del costo total. De hecho, los diversos componentes ligeros del 330i ya son mucho más caros que los del Angksela.
Resumir:
Angkesela, reconocido por los medios como el manipulador más poderoso al mismo nivel, no pude dejarlo. Como resultado, después de la comparación de niveles cruzados, todavía me convertí en escoria, pero aún quiero enfatizar:Este artículo definitivamente no es para comparar los dos caballos que son más poderosos. Por el contrario, todos entenderán dos puntos al final del artículo:1. El «desempeño de manejo» del que a la gente le gusta hablar cuando pretenden ser forzados a diario resulta ser lo mismo; 2. Resulta que un automóvil que dice centrarse en el «manejo» tiene un costo tan alto y un entrenamiento tan severo.
Al final, ya sea que conduzca un BMW o un Mazda, realmente puede disfrutar de la sensación de conducción al conducir. Esa es la cosa mas importante. Al menos todavía amo profundamente a mi Ankersela después de esta ronda de pruebas. También espero que a todos los estudiantes que aman el rendimiento y el control les guste este artículo.
