【Conocimiento del automóvil del propietario del automóvil.】Un componente que mencionamos a menudo y que también es muy importante, este componente ha sido adorado por la mayoría de los ventiladores turbo, esta es la «válvula de alivio de presión».
La razon por la cual la valvula de alivio de presion es un capitulo aparte es porque esta parte se ha mencionado y dicho mucho. En la actualidad, debido al método de baja presión utilizada, la válvula de alivio de presión es una parte crucial de la potencia de salida del motor. A través del control de la válvula de alivio de presión, el mismo motor a menudo tiene diferentes características de salida.
El control de la presion de trabajo del motor es el papel mas importante
Hay muchas teorías sobre el papel de la válvula de alivio, protegiendo el acelerador o el turbo. Sin embargo, algunos motores ahora no tienen una válvula de mariposa, por supuesto, la protección de la válvula de mariposa no se puede explicar completamente; en cuanto a la protección de la turbina, de hecho, cuando la presión de sobrealimentación es demasiado grande, los componentes de admisión y la combustión del cilindro deben verse afectados primero, por lo que la protección del turbo solo puede requerir como un papel adicional.
De hecho, para todos estos elementos de trabajo bajo presión, la protección contra la presión es el elemento más básico. La función de la válvula de alivio de presión es controlar la presión en el tubo de admisión por debajo del valor límite, lo que no solo tiene en cuenta las necesidades del motor, sino también el rango de presión que pueden soportar los componentes de admisión.
Por ejemplo, nuestra olla a presión tiene varias válvulas de seguridad, cuyo propósito es controlar la presión en la olla para que no explote. La primera olla a presión solo tenía una válvula de seguridad, pero a menudo sucedía que la presión era demasiado alta y explotaba. Las ollas a presión posteriores agregaron varias otras válvulas de seguridad, y las ollas a presión actuales básicamente tienen más de 3 seguros.
Los motores sobrealimentados, ya sean turboalimentados o sobrealimentados, requieren una válvula de alivio de presión. Sin embargo, es más familiar para el público porque el impulso proporcionado por el turbocargador es difícil de controlar directamente y los autos modificados en su mayoría usan turbocargadores. En un motor turboalimentado sin válvula de alivio de presión, la presión de sobrealimentación excesiva generará más potencia y gases de escape más fuertes, lo que empujará al turbo a una velocidad más alta, surgirá así más aire de admisión, y así sucesivamente. Cuanto más rápido gira el turbo, las consecuencias perjudiciales tanto para el turbo como para el propio motor. Por lo tanto, en cierto sentido, el papel que desempeña la válvula de alivio de presión es también el papel que desempeña la válvula de mariposa (lo que solemos llamar mariposa), que controla la cantidad de aire de admisión.
Además, mientras apretábamos el acelerador, el acelerador se cerraba, pero el sobrealimentador no dejaba de funcionar, especialmente el turbo. Debido a la inercia, la turbina aún gira a una alta velocidad de más de decenas de millas de revoluciones por minuto, y el aire aún se comprime continuamente en el tubo de admisión. Si se eleva rápidamente, puede dañar la válvula de mariposa o reventar el tubo de admisión, y algunos modelos se acostarán porque es difícil medir con precisión el flujo de aire después de que se reviente el tubo de admisión.
Por otro lado, a partir de Volkswagen, se utilizan muchas ideas modulares de diseño de motores y vehículos, una de las cuales es la modularidad del motor. La esencia de esta modularidad es en realidad una combinación de hardware inalterable y software variable. En el motor, además de algunos cambios en las piezas, se producen diferentes versiones del motor ajustando la presión de sobrealimentación de la válvula de alivio de presión. Esta situación también se refleja en el motor de nuestra propia marca Great Wall 1.5T.
